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電池soc是什么意思,鋰電池剩余電量SOC計(jì)算公式方法

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掃一掃!電池soc是什么意思,鋰電池剩余電量SOC計(jì)算公式方法掃一掃!
瀏覽:- 發(fā)布日期:2020-04-27 16:42:50【

傳統(tǒng)燃油車上有油表,還有多少油,還能跑多遠(yuǎn),看一眼心里就有數(shù)了。換做是電動(dòng)汽車,駕駛員則需要了解電池包還剩下多少電量。荷電狀態(tài)又叫剩余電量,SOC,State of Charge,是反應(yīng)電池包內(nèi)當(dāng)前電量占總體可用容量百分比的一個(gè)參數(shù)。告知駕駛員剩余里程,是SOC對(duì)駕駛員的價(jià)值,同時(shí),電動(dòng)汽車和電池包的管理控制過程,也需要SOC的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。今天我們就來(lái)看一下電池soc是什么意思,鋰電池剩余電量SOC計(jì)算公式方法。

鋰電池


電池soc是什么意思


SOC(State ofcharge),即荷電狀態(tài),用來(lái)反映電池的剩余容量,其數(shù)值上定義為剩余容量占電池容量的比值,常用百分?jǐn)?shù)表示。其取值范圍為0~1,當(dāng)SOC=0時(shí)表示電池放電完全,當(dāng)SOC=1時(shí)表示電池完全充滿。電池SOC不能直接測(cè)量,只能通過電池端電壓、充放電電流及內(nèi)阻等參數(shù)來(lái)估算其大小。而這些參數(shù)還會(huì)受到電池老化、環(huán)境溫度變化及汽車行駛狀態(tài)等多種不確定因素的影響,因此準(zhǔn)確的SOC估計(jì)已成為電動(dòng)汽車發(fā)展中亟待解決的問題。


鋰電池剩余電量SOC計(jì)算公式方法


1.安時(shí)積分SOC計(jì)算公式方法


實(shí)時(shí)測(cè)量電池包主回路電流,并將其對(duì)時(shí)間積分,充電為負(fù)放電為正。放電過程,用初始電量減去積分結(jié)果,得到當(dāng)前電量;充電過程,用初始電量加上積分結(jié)果,得到當(dāng)前電量。安時(shí)積分法的一個(gè)問題是,初始電量的判斷,無(wú)法直接得到。另外,由于系統(tǒng)電流的波動(dòng)性很大,而電流采樣是間隔一定時(shí)間進(jìn)行一次,使得采樣值與一段時(shí)間的


平均值并不一定近似,長(zhǎng)時(shí)間累積下來(lái),造成比較明顯的誤差,并且誤差不是安時(shí)積分法自己能夠消除的。因此,安時(shí)積分的實(shí)際應(yīng)用必須與其他方法相結(jié)合,解決初值和累積誤差的問題。


2.內(nèi)阻SOC計(jì)算公式方法


內(nèi)阻測(cè)量法是用不同頻率的交流電知激勵(lì)電池,測(cè)量電池內(nèi)部交流電阻,并通過建立的計(jì)算模型得到 SOC 估計(jì)值。該方法測(cè)量得到的電池荷電狀態(tài)反映道了電池在某特定恒流放電條件下的SOC值。


3.模糊邏輯方法


模糊邏輯法基本思路就是根據(jù)大量試驗(yàn)曲線、經(jīng)驗(yàn)及可靠的模糊邏輯理論依據(jù),用模糊邏輯模擬人的模糊思維,最終實(shí)現(xiàn)SOC預(yù)測(cè),但該算法首先需要對(duì)電池本身有足夠多的了解,計(jì)算量也較大。


4.融合算法


目前融合算法包括簡(jiǎn)單修正、加權(quán)、卡爾曼濾波或擴(kuò)展卡爾曼濾波(EKF)、滑模變結(jié)構(gòu)等。簡(jiǎn)單修正的融合算法主要包括開路電壓修正、滿電修正的安時(shí)積分法等。


5.基于電池性能的SOC估計(jì)法


基于電池性能的SOC估計(jì)方法包括交流阻抗法、直流內(nèi)阻法和放電試驗(yàn)法。交流阻抗法是通過對(duì)交流阻抗譜與SOC的關(guān)系進(jìn)行SOC估計(jì)。直流內(nèi)阻法通過直流內(nèi)阻與電池SOC的關(guān)系進(jìn)行估計(jì)。


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